|
| |
  |
Теория строительства Книги и журналы зывают сколь-либо существенных сомнений. Поэтому их можно выделить в первоочередной этап предварительных работ, в состав которых входят: возведение новых защитных стен, вместо поврежденных "мурац-щ!**, на участке между проливами Кьоджа и Маламокко, длиной около 1,5 км; укрепление берегов внутри лагуны и прилегающих к берегам полос территории; расчистка, углубление или расширение каналов в лагуне, защита их от заиления; восстановление, укрепление сооружений форта Сант-Андреа, расположенного в лагуне у пролива Лидо; расчистка, расширение каналов под эстакадой автодороги Ромеа, идущей от Кьоджи вдоль западного края лагуны; работы по регулированию притока пресных вод в лагуну, в устьях рек Марцениго, Зеро и Брен-телла; возведение центральной части дамбы пролива Лидо. В сентябре - ноябре 1982 г. сначала Комиссия по защите Венеции, а затем технический комитет Магистратуры водных дел одобрили этот проект предварительных работ, стоимость которых была определена в 255 млрд. лир (около 450 млн. долларов). В декабре 1982 г. был объявлен конкурс (тендер) на проведение работ, которые предполагалось осуществлять в порядке концессии. Сразу после этого 26 итальянских компаний и фирм организовали консорциум, названный "Венеция Нуова", который заключил концессионное соглашение с Магистратурой водных дел Венеции, действовавшей от имеци Министерства общественных работ Италии. В консорциум "Венеция Нуова" входят крупные, имеющие мировую известность компании: Ита-лимпресит (группа ФИАТ), ИРИ-Италстат, Лодиджани и др., а также несколько венецианских фирм из консорциумов Сан-Марко и Риальто. Мировую известность ряду компаний принесло строительство автодорожного туннеля через Монблан, крупнейших морских портов -- Синее в Португалии и Байдар Аббас в Иране, крупных плотин и гидроэлектростанций - Тарбела в Пакистане, Кариба в Зимбабве, Сальто Гранде в Уругвае, Эль Кай-он в Гондурасе, уникальные работы по консервации и переносу египетских храмов Филае и Абу Симбел. Немедленно приступить к строительным работам консорциум "Венеция Йуова" не мог - предстояло пройти путь от предварительных проектов к исполнительным, решить проблемы финансовые и юридические. В системе законов Италии это не просто и не быстро. Такого рода проблемы должны подготавливаться правительством (его министерствами) и утверждаться парламентом, приобретая статус закона. Юридическая проблема -- о концессии. Законами предусмотрено, что концессия разрешает проведение только строительных работ по утвержденному государственными инстанциями проекту. Венецианский проект в эту схему не укладывается, он требует проведения исследований, экспериментальных работ, корректировки проектных решений по ходу строительства. Можно представить себе, с какими трудностями и затяжками пришлось бы вести весь комплекс работ, если каждое изменение проекта пропускать через узаконенную процедуру рассмотрений и утверждений. В ноябре 1984 г. принят закон, в какой-то мере решивший эти 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 [ 75 ] |